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19世纪,由于谁在电磁学方面做出了巨大贡献,人们进入了电气时代
那个人叫 麦克斯韦
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麦克斯韦是19世纪伟大的英国物理学家，经典电动力学的创始人
麦克斯韦1831年6月13日出生于爱丁堡。16岁时进入爱丁堡大学，三年后转入剑桥大学学习数学，1854年毕业并留校任教，两年后到苏格兰的马里沙耳学院任自然哲学教授，1860年到伦敦国王学院任教，1871年受聘筹建剑桥大学卡文迪什实验室，并任第一任主任。1879年11月5日在剑桥逝世。 麦克斯韦集成并发展了法拉第关于电磁相互作用的思想，并于1864年发表了著名的《电磁场动力学理论》的论文，将所有电磁现象概括为一组偏微分方程组，预言了电磁波的存在，并确认光也是一种电磁波，从而创立了经典电动力学。麦克斯韦还在气体运动理论、光学、热力学、弹性理论等方面有重要贡献。 电磁学或称电动力学或经典电动力学。之所以称为经典，是因为它不包括现代的量子电动力学的内容。电动力学这样一个术语使用并不是非常严格，有时它也用来指电磁学中去除了静电学、静磁学后剩下的部分，是指电磁学与力学结合的部分。这个部分处理电磁场对带电粒子的力学影响。1820年 电流的磁效应 （电产生磁） 安培分子电流说 毕奥-萨伐尔定律 Hans Chanstan Oersted (奥斯特 丹麦) Andre Marie Ampere (安培 法国) Jean-Baptute Biot,Felix Savart (毕奥，萨伐尔) 1826年 欧姆定律 Georg Simon ohm(欧姆) 1831年 电磁感应现象 （磁产生电） Michael Faraday (法拉第 英国) 1834年 楞次定律 楞次 1865年 麦克斯韦方程组 建立了电磁学理论， 预言了电磁波 Maxwell(麦克斯韦) 1888年 实验证实电磁波存在 Heinrich Hertz (赫兹 德国) 1896年 光速公式 Hendrik Anoen Lorentz (洛仑兹)
世界上空气动力学专业的大学哪些好啊?
有斯坦福大学、剑桥大学、诺丁汉大学。
诺丁汉大学（University of Nottingham，简称UoN），被称为“诺大”，建于1881年，位于英国英格兰诺丁汉市，是一所公立研究型大学。属于罗素大学集团创始成员、中英大学工程教育与研究联盟成员、Universitas 21创始成员、米德兰兹创新联盟创始成员和Sutton Trust 13成员。
诺丁汉大学在世界排名中位列2022QS世界大学排名第103位，2022THE世界大学排名第141位，2021U.S. News世界大学排名第142位，2021软科世界大学学术排名第101-150位；2022完全大学指南排名全英第24位，2022泰晤士报与星期日泰晤士报优秀大学指南排名全英第28位。
硕士专业
生物学、生物医学科学、生物科学、建筑环境学、商学院、英语、化学与环境工程、化学、土木工程、临床科学、社区卫生科学、计算机科学与信息技术、现代汉语研究、经济学、教育、心理学、电气与电子工程、工程测量与空间测量学、地理等。
以上内容参考：百度百科——诺丁汉大学
薛定谔创立的波动动力学是怎样的？
薛定谔(1887～1961)，奥地利著名的理论物理学家。他在1921～1927年担任苏黎世大学数学物理学教授期间，创立了波动力学。
薛定谔读了爱因斯坦关于量子统计论的论文后，认为旧量子论是不能令人满意的，所以他开始用全新的观点去研究原子结构问题。薛定谔于1926年1月、2月、5月和6月接连在德国《物理学纪事》上发表了一组4篇题为《作为本征值问题的量子化》的论文，最后一篇是在6月22日左右送到杂志社的。这4篇论文建立了完整的波动力学。
他在1月份的论文中，建立并用经典力学的哈密顿—雅可比方程和变分方法求解了氢原子的定态薛定谔方程、能级公式，用本征值代替了原来的玻尔—索末菲量子化条件，从而把量子化问题归结为本征值问题，这正是薛定谔建立波动力学的一条具有创造性的主线和突破口；在2月份的论文中，他建立并求解了含时薛定谔方程，还通过经典力学与几何光学的类比阐述了波动力学和波函数的意义；5月、6月发表的论文详细叙述了与时间无关的薛定谔微扰理论和含时间的薛定谔微扰理论。
波动力学大大发展了德布罗意的思想，进一步解释了微观物体波粒二象性的本性。这一理论已成为研究原子、分子等微观粒子的有力工具，并奠定了基本粒子相互作用的理论基础。薛定谔方程是非相对论性理论，因为它建立在不发生实物粒子的产生和湮灭、实物粒子的速度远小于光速这两个假设之上。
由于建立了新型原子理论，薛定谔和狄拉克共同获得了1933年度诺贝尔物理学奖。英国数学家威尔斯解决费马猜想
1630年左右，法国数学家费马(PDFermat)对古希腊丢番图的著作《算术》第二卷的第八命题进行了推广，得到了如下一个命题：当n≥3时，不定方程xn+yn=zn不存在正整数解。这就是费马猜想。
自费马去世后，许多数学家如莱布尼兹、欧拉(LEuler)、勒让德(AMLegerdre)、高斯、柯西、狄利克雷(PGL Direchlet)和库默尔(EEkummer)等试图证明这一猜想，但有的只给出了作为特殊情形的证明，有的甚至给出了错误的证明。
再困难的问题也阻止不住人们对它的探求。1955年，日本数学家谷山和志村提出了谷山-志村猜想。1986年，德国数学家弗赖(GFrey)发现，如果谷山-志村猜想成立，则费马猜想成立。同年，美国数学家里贝(KRibet)证明了塞尔(JPSerre)的“水平约化猜想”。因此，要证明费马猜想，只需证明谷山-志村猜想成立。上述工作为威尔斯最终解决费马猜想铺平了道路。
威尔斯于1954年4月11日出生于英国剑桥，十岁时就对费马猜想产生了浓厚的兴趣，费赖和里贝的工作极大地鼓舞了威尔斯，之后，威尔斯便制定了详细的计划，并全身心地投入到了费马猜想的研究中去。1993年6月23日，威尔斯在做完题为“椭圆曲线、模型式和伽罗瓦表示”的演讲后，以平静的语气向与会者宣布：“我证明了费马猜想。”然而，威尔斯并没有立即发表自己的论文，而是不断地检查其中的错误，经过近两年的修改、完善，才于1995年5月将论文全文发表。至此，困惑数学界300多年的难题解决了，威尔斯也因此于1998年获得了菲尔兹特别贡献奖。
和F1有关的工作有哪些？
呵呵，你这个问题，问得很笼统呀。
车队的工作人员也分很多种，如果我们暂且把首席执行官，总裁，董事长等不作为工作人员的话，还有很多人员，比如赛车的设计和发展主管，总设计师，引擎设计总管，工程总监，空气动力发展部主管，首席工程师，棒棒糖（加油工作人员）等等。而且作为首席执行官，总裁，董事长，他们在F1的比赛中也是工作人员，有很多监控项目要管理。
具体到负责各个项目的人员学的知识都不大一样。Track Control，Hon Dtech技术，机械工程学，元件分析，工商管理，制造流程、供应链、运输和物流，动力传动，引擎、排气管理和电子引擎部件采购，悬挂气流输导设计制图，工程制图，机械工程，计算机流体力学和结构力学，空气动力学，涡轮增压的火花点火发动机的瞬变反应，主动式悬挂系统，装配，I.T和网络通讯等等。还有最起码的F1基础术语，汽车术语，基本赛事规则，原理，应用，市场运作等都要知道。
正题：
首先要告诉你的是：「与赛车相关的工作非常非常辛苦」，你必需要非常有恒心与毅力、并且认定赛车产业是你终生努力的目标。因为在这一行工作的最大特色就是「长时间、工作时间与职位都不稳定」，因为车队的工作人员总是与时间进行没有休止的竞争。你将不会有太多的时间来陪你的老婆、小孩或男女朋友（怎么样、先考虑和她分手吧），空闲时间中你唯一想做的事情大概就是「倒头就睡」。如果你觉得你无法忍受这种生活、我劝你立刻打消这样的念头。
过如果你觉得这些都可以忍受，也想投入赛车产业。那就让我们继续下去，我要先介绍的是成为工程师、空气力学设计师、电子设备工程师这类的工作。在你会被F1车队发现之前、首先你要有一张「第一流的毕业证书」（而且是相关领域），博士学位应该会比较也说服力。在这里我要先开一张清单给你、我发现英国籍的工程师大多不出这些学校：南安普顿大学、伦敦大学帝国学院、里兹大学、剑桥大学、克兰菲尔大学及布里斯扥大学，这些都可以说是英国「赫赫有名」的学校。有几个组织相当鼓励年轻的工程师加入同时协助他们在赛车工业的工程师生涯，例如Reynard Motorsport Group、Prodrive与TWR（Arrows车队）等等。你可以写信给这些单位请求一些协助、他们会给你非常有价值的建议。另外想尽办法与这些单位中人力资源部门的人士混熟一点，如果可以和他（她）们约会就更好不过了，时时向他们打听哪些单位现在缺人、缺什么样的人？同时也可以请他们推荐你。
空气动力学在F1的地位日趋显著
与F1相关的工程项目范围非常广、几乎除了土木工程之外的工程领域都有涵盖，它是一个混和了空气动力学、车辆动力学、材料力学、计算机程序仿真等等学科的高科技产业。你必需在每一种领域都略知一二以后再专攻某一种特殊项目，未来的10年中许多人认为最抢手的工程人员应该是CFD（Computational Fluid Dynamics，计算流体力学）部门的工程师！只要计算机运算的能力不断加强，不需要几年车队的设计师只需要设计出空力套件的外型，计算机立刻可以仿真出它在真实世界的效果、你不必再把它「烤」出来（碳纤维车身都是从烤箱中烤出来的）就知道它是不是符合车队的需求？这可以大幅度节省车辆开发的时间与成本，也是未来不可挡的趋势。偷偷告诉你们、Chiefs下个月中就要与伦敦大学帝国学院的航天工程所面试，商谈进入研究所专攻CFD的可能性？究竟最后成果如何、到时候我们就知道了。
其它相关的工作还有信息部门人员、拖车司机、厨师、行销与公关部门人员、秘书及周边商品贩卖人员。其实F1车队周边的工作机会也不少，不是工程出身或背景的人也可以选择这些相关的工作。下一次就要讨论如何成为车队的技师？
在英国成为一个车队的技工最典型的路径应该是这样：先在自家附近的修车厂找一个工作、尽你所能的学习与车辆相关的知识，同时晚上参加一些工业技术学院的夜间部的课程，确定你的成绩都非常好看！毕业之后（或接近毕业之前）每周买Autosport杂志并且注意看上面的分类广告栏：有哪一支车队正在缺人？尽可能参加你能去的所有赛车活动、认识你能看到的每一位车队工作人员并与他们聊一聊。（当然这是在他们不忙的时候）
想要成为F1的技师要花不少时间
试着在当地的Formula Ford或是房车赛的车队中找一个职务，就算一开始是无给职也没关系。如果你可以表现出你的热诚与努力，过一段时间他们一定会考虑聘请你为正式员工（基础的车队缺人非常严重）。在Formula Ford的车队站稳脚步之后，你就可以开始打算往更高层的F3或是F3000车队前进：累积你的人脉及人际关系，展现出你的工作成果给其它人看。这些与其它的行业并没有什么两样！
当然，也是有一些「快捷方式」可以抄，下面是一个真实的例子：
1999年的赛季在加拿大站的比赛中，一位叫做Mike的加拿大16岁少年在比赛周的星期二（车队还在忙着安置各种设备的时候）出现在BAR车队的维修区中，这位Villeneuve的狂热车迷在星期二帮了该队的技师长Alastair Gibson不少忙、而且从这件事中可以看出他是一位「绝顶聪明」或至少是「观察入微」的车迷：在星期二的赛道附近任何人都可以讲一些奇奇怪怪的理由混进车队工作区，因为当时蒙特娄市市警局警方配置的人员也根本还没有到达。
Mike亲切的态度也让BAR车队的员工对他没有戒心（而且Mike还带了他家中的设备与该队队员共享），到了星期四时Mike已经证明了他是他是一个好帮手。BAR车队找了一件技师工作服给他并且给他一个头衔：「加拿大站GP技师助理」，虽然车队来不及给他专属的通行证，但是Mike可以借其它车队工作人员的。在比赛周中的每一天他都可以快乐地擦着他心目中赛车英雄（Jacques VIlleneuve）的赛车或者执行一些BAR车队派给他的任务。
不过有时候有会有些捷径的
两个月之后我们的Mike展开了一段旅行，这次他到了奥地利站GP的场地A1-Ring而且他又想如法炮制！不过奥地利的赛道管理人员这次可没有轻易让他进去，而且在加拿大站的BAR车队工作人员这次好象也不在场！所以Mike选择了从A1-Ring赛道的背面走了两小时的路绕过灌木丛林（当时还下雨），好不容易才进入了BAR车队的维修区。
这次车队的技师长Alastair Gibson一看到他就马上想起来这位16岁的加拿大少年并且立刻欢迎他再度扮演两个月前的角色。这位少年展现出的热忱让该年冬天Alastair Gibson与Mike进行长谈，虽然这位少年的年纪与经验都不够，但是BAR车队还是愿意聘请他并且给他一个「训练技师」的职位。现在他是一位货真价实的的F1车队工作人员！虽然过程像是天方夜谭......
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